去產能為什么很艱難?很大的一個問題就是人的安排問題。馬國強介紹，馬國強說，分流的員工如果是在法定退休年齡五年之內的，并且沒有工作能力或者工作愿望，可以離開崗位等待退休。此外，武鋼這幾年也在布局一些多元產業，也能消納鋼鐵主業下來的一部分職工。
        鋼鐵行業產能過剩已經成為一個公認的事實。但是另一方面，2015年我國仍然進口了近1200萬噸的鋼材。
      那么，如何通過供給側改革來改變這種矛盾的局面?如何突破去落后產能的重重難題，降本增效? 未來，武鋼的戰略布局又將會做哪些改變？
      圍繞這一話題，3月10日，在第一財經公共參與組織的“對話新國企、加油十三五”兩會訪談節目中，中國鋼鐵工業協會會長、武漢鋼鐵集團公司董事長馬國強分享了自己的觀點。   

妥善安置去產能人員分流
      馬國強說，從企業來看，供給側結構性改革包括兩個方面，一個是創新，一個是成本。“除了滿足既有的消費，我們還應該創造鋼材的需求。比如這次城市經濟工作會提出的，要大力推廣裝配型鋼結構的住宅。另外，我們要創造需求，要引領更多的下游行業用鋼。所以我們成本一定要滿足下游的期望，一定要把我們的成本降下來。
      要進行改革，必然面臨去產能尤其去落后產能的問題。去產能為什么很艱難?很大的一個問題就是人的安排問題。
      馬國強說，分流的員工如果是在法定退休年齡五年之內的，并且沒有工作能力或者工作愿望，可以離開崗位等待退休。
      此外，武鋼這些年在發展鋼鐵主業的同時，也在布局一些相關的多元產業，這些產業也能消納鋼鐵主業下來的一部分職工。
      第三個途徑是武鋼現在也在大力組織，跟地方政府和其他用工企業進行對接，來幫助這些下來的職工尋找崗位。
      不過，在第三個途徑中出現了一個矛盾的現象：雖然有很多用工單位有用工需求，武鋼的很多人也沒有工作，但是由于工資落差，這些武鋼下來的人不愿意去那些用工單位。
      為了解決上述矛盾，武鋼現在也在研究解決之道。馬國強說：“比如我們企業是不是可以對去產能過剩中下來的職工承擔五險一金，然后這些職工到社會上掙一部分收入，如果社會上的收入落差還大的話，我們再補貼一個基本生活費。”
     

 產能逐步向沿海轉移
      武鋼已經在進行戰略布局。早在2005年，作為一家內陸企業的武鋼就在港口城市防城港啟動了新項目。
      截至目前，防城港項目的建設情況取得了哪些進展呢?馬國強介紹，
      2012年5月份國家正式核準，核準以后根據武鋼的特點--在武漢本部熱軋產品多、冷軋產品少，防城港項目建設選擇先從冷軋開始建起。到今年3月份，冷軋的220萬噸產能的鍍鋅汽車板生產線將要投入生產。
      一直以來，作為一家位于武漢的內陸企業，所需要的鐵礦石全部依賴進口，所以從長遠考慮武漢地區的鋼產量要減量，而且需要選擇另外一個區域，這個區域必須要有天然的良港，運輸成本也要降低，防城港因此成為武鋼的理想選擇。
      馬國強說，從供給側結構性改革來說，其實我們國家提出來鋼鐵行業結構調整里有一個很重要的調整就是區域的調整。“我們原來的很多布局是基于原來的國民經濟發展的格局確定的，按照新的競爭格局和產業布局，可能沿海會更合適一些。”
      根據武鋼的設想，未來中部地區的青山本部將來會逐漸的減量，從1800萬噸可能會到1500萬噸，甚至到1000萬噸，同時把防城港建設成為500-1000萬噸級的沿海鋼鐵基地。
      在馬國強看來，到目前為止所有的材料當中，性價比最高的是鋼鐵。 這是由鋼鐵的使用范圍和生命周期能耗決定的。
      一是，現在有些用金屬材料的可能用到鈦合金和鎂，但是由于價格奇高，所以只能用在少量的零件上，大量普遍使用的材料還是鋼鐵。
      二是，鋼鐵可能是所有材料里面全生命周期能耗最低的之一。“我們國家之所以鋼鐵能耗高，是因為我們現在鋼鐵的保有量不夠，新增的鋼鐵產量幾乎都要從鐵礦石里提取。如果將來鋼鐵的保有量高，高到一定程度可能就會進入一個良性的循環。”

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