國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長汪鳴日前表示，未來中國市場最大的蛋糕不是房地產(chǎn)，而是軌道交通。

    “中國需要建設(shè)的軌道交通系統(tǒng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止‘十二五’時期提到的6000公里的概念，它的市場價值將按十萬億來計算。” 在近日召開的施耐德電氣軌道交通峰會上，汪鳴斷言。

    軌交投資將按十萬億計

    汪鳴說，過去三十多年，外向型為主體的制造業(yè)對中國經(jīng)濟發(fā)揮了重要的支撐作用，未來如果依舊希望由傳統(tǒng)產(chǎn)品生產(chǎn)的高增長支撐中國經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，可能春天不會再來了。尋找新的春天，才是中國經(jīng)濟二次起飛的基礎(chǔ)。

    汪鳴所說的經(jīng)濟二次起飛的基礎(chǔ)就是城市和城市群的發(fā)展，而在城市的提升和組合發(fā)展中，高鐵和地鐵等軌道交通將扮演極為重要的角色。

    目前，全國已有39個城市獲批建設(shè)地鐵，預(yù)計到2020年，全國地鐵總里程將達(dá)到6000公里，投資達(dá)到4萬億。

    汪鳴認(rèn)為，這塊蛋糕將遠(yuǎn)不止這些，其市場價值可按十萬億來計算。

    按照2003年出臺的《國務(wù)院關(guān)于加強城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》，申報發(fā)展地鐵的城市，城區(qū)人口應(yīng)在300萬人以上，地方財政一般預(yù)算收入在100億元以上，國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到1000億元以上，規(guī)劃線路的客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時3萬人以上。

    按照這個申報標(biāo)準(zhǔn)，很多城市早已達(dá)標(biāo)。

    汪鳴說，已經(jīng)達(dá)到或?qū)⒁_(dá)到一定人口規(guī)模的城市，尤其是區(qū)域性中心城市和城市群的核心城市，地鐵建設(shè)應(yīng)當(dāng)按照引導(dǎo)交通合理發(fā)展和合理分工原則適度超前。

    “如果軌道交通剛建好就有極高的上座率，只能說明它建晚了，這是短缺經(jīng)濟的思維。基礎(chǔ)設(shè)施的特點是在形成能力以后，要允許它在一個比較長的時間內(nèi)逐漸達(dá)到能力，我們要用超前的思維考慮基礎(chǔ)設(shè)施的未來發(fā)展，要合理平衡地方財力與需求，以及未來城市合理的空間布局與綠色、高效交通在出行中的比重。”汪鳴說。

    6月底，發(fā)改委秘書長李樸民公開表示，將堅持適度超前、促進(jìn)交通一體化、推進(jìn)投融資改革的原則，加快城市軌道交通重大工程建設(shè)，改善城市交通狀況。初步估計，2015年全國城市軌道交通總投資將達(dá)3000億，超過去年的2857億元。

    根據(jù)中國城市軌道交通“年報快遞”，截至2014年底，中國開通運營城市軌道交通線路的城市共計25座（內(nèi)地22座、港臺地區(qū)3座）。從2005～2014年期間，中國內(nèi)地?fù)碛谐鞘熊壍澜煌ǖ某鞘袕?座發(fā)展為22座；運營線路數(shù)由17條增長為83條；運營線路總長由381.6公里增長至2699.6公里，年均增長231.8公里，運營車站數(shù)由237座增長至1770座。

    按照新一輪建設(shè)規(guī)劃，到2020年底，上海還將新增260余公里地鐵里程，形成總規(guī)模18條線路、總里程約800公里、500余座車站的龐大軌道交通路網(wǎng)。

    軌交發(fā)展頭號挑戰(zhàn)是安全

    軌道交通發(fā)展的頭號挑戰(zhàn)始終是安全。

    作為設(shè)備和解決方案供應(yīng)商，施耐德電氣中國區(qū)高級副總裁曹瑋認(rèn)為確保安全就是保證供電的連續(xù)性。

    “安全可靠是軌道交通行業(yè)的第一要務(wù)。軌道交通行業(yè)動力驅(qū)動耗電占整體50%左右，空調(diào)通風(fēng)設(shè)備占33%，因此，供電的連續(xù)可靠性是軌道交通行業(yè)客戶非常關(guān)心的話題。” 曹瑋在峰會上表示。

    作為運營商，上海申通地鐵維護(hù)保障有限公司總經(jīng)理周俊龍表示，除了地鐵的車輛、信號等專業(yè)系統(tǒng)的安全保障之外，設(shè)備監(jiān)控以及區(qū)域攝像監(jiān)控系統(tǒng)也是地鐵安全運行的必備系統(tǒng)。

    “一個乘客乘坐地鐵，從進(jìn)站到出站，他的正臉會被攝像設(shè)備拍照六次。” 周俊龍說，除監(jiān)控客流信息外，地鐵還需要一些基于對乘客服務(wù)和運行系統(tǒng)可靠性保護(hù)的監(jiān)控設(shè)施，這些光靠人力是無法做到的，需要借助于綜合的可視監(jiān)控技術(shù)。