今天據知情人士透露，滴滴和Uber中國(優步)兩家公司將宣布合并，以結束無休止的補貼戰爭。多數司機和乘客，還無法反應過來：這到底對他們來說意味著什么。

　　
打車補貼和市場現狀

　　在中國，為贏得出行市場的份額，兩大出行平臺始終采取補貼燒錢求市場的策略。一方面是獎勵司機，在供給端有足夠穩定的車源數量；另一方面是補貼乘客，在需求端持續維持現有份額，培育用戶習慣，提高用戶黏性。

　　這種補貼策略一度取得不錯的效果。在新浪科技調查中，90%以上的司機均同時裝有滴滴和優步兩個客戶端，但他們中的多數人，往往在某一段時間內只會使用一個，這個時間段可能是1天、1周或者1月。

　　據專車司機張先生反饋，滴滴目前的獎勵政策是每天拉足22單給予60元的獎勵，優步則是每天拉足12單獎勵40元、22單100元。

　　但就在這樣的補貼政策下，張先生以滴滴為主，他告訴新浪科技：“優步雖然看似獎勵更多，但是一天拉滿22單優步很難，因為優步的派單都特別遠。”他認為優步每單平均耗時要遠遠高于滴滴，“就你這樣從新浪大廈到西二旗的，我一小時能拉個5、6單，但優步這樣的單不多，如果打開優步，我往往會被派到朝陽或者比較遠的地方去，影響我的單數。”

　　優步司機周先生則不這樣認為，他專注于優步的原因是獎勵比滴滴高。他告訴新浪科技：“現在的情況是每天能拉30單，根據優步的政策，一天能額外獎勵100元。”他也坦承優步派單較遠的問題，但他覺得優步的拼車策略解決了這個問題，“就算從北京西北五環拍到東南三環，乘客要么接受較高的價格，要么接受路上的拼單。一旦拼單，我就會在一趟路程中有2-3單，花費的時間可能比每單總耗時更少。”

　　周先生還稱，優步還會在每月進行獎勵，這也是吸引他的原因之一。具體的獎勵方式是：每月排名前500名的司機獎勵1000元，排名前2000名的司機則獎勵500元。這讓司機們愿意起早貪黑拉更多的單。

　　“那如果去的地方不合適怎么辦？”新浪科技問。因為在優步的機制下，拒單的后果會很嚴重。這也是上述滴滴司機后來對優步“粉”轉“黑”的原因之一，一旦拒單超過比例，很難在高峰獎勵時段被派到單。

　　但優步司機周先生對此不以為意，他稱這個比例是65%以上的拒單率才會有懲罰，“這個比例如果具體來看，一周你拉200單，拒掉60單是沒什么影響的。”

　　此前，滴滴司機張先生和優步司機周先生都試過“混拉”，即滴滴干一周，優步干一周，但后來他們發現這種方式會嚴重影響他們的收益，于是他們開始傾向于專職在一個平臺上。據他們透露，專職于滴滴或優步，月收入都會上萬。

　　
乘客：補貼=忠誠度

　　司機因為收入和獎勵有忠誠度，乘客的情況也差不多。家住安貞橋的新浪員工劉飛飛一直都是打車上班，但并不會鐘情于某個平臺，他解釋稱：“完全是看補貼，滴滴補貼高就打滴滴，優步優惠多就打優步，遇到特殊情況，滴滴和優步倍數都特別高的時候，就出租車。”

　　以補貼情況來站隊的乘客，并非劉飛飛一個，在采訪了多數專車乘客后，新浪科技得到的最多反饋是：誰便宜用誰。這完全是一個市場調節的行為。

　　實際上，也有乘客反映稱，以前會因為“技術”原因站隊，但現在來說，滴滴和優步早已沒有區別。

　　這種“技術”指的是滴滴和優步在不久之前的產品區別。比如滴滴以司機搶單為主，司機可以看到乘客的目的地，可以選擇去或不去，但優步則采取指派模式，乘客甚至不用輸入目的地，隨時說打車就能打到車。這種產品思路一度上優步更受歡迎。

　　另一方面是付費邏輯上。此前滴滴的付款需要乘客核實賬單后付款，于是滴滴司機收款周期被大大延長，而優步則是“信用卡”邏輯，采取自動扣費，事后申訴等辦法，這樣讓司機收款更快，乘客也不必擔心忘記付款。

　　然而，這種技術和產品上的不同早已慢慢被消除，兩個平臺在產品上早已越來越一致。無論司機還是乘客，選擇的唯一標準是：利益。

　　那么問題來了，為了結束補貼燒錢而選擇合并的滴滴優步，合并之后的第一要務就是減少甚至取消補貼，一旦如此，司機和乘客之前的“忠誠度”基礎將不復存在，司機和乘客還會買單嗎？

　　司機：不補貼就不干了

　　面對此問題，滴滴司機吳先生認為“獎勵”和“補貼”都不會取消，原因是這樣的話馬上就能有其他的打車平臺冒出來。

　　另一名滴滴司機則表示如果取消補貼，那自己將放棄全職專車司機的生活，“1.5元每公里，除非提高單價，不然以現在的價格，沒有補貼是不夠油錢的。”他認為自己可能會采取兼職的方式，“比如周末出來拉幾單補貼家用之類的。”

　　優步司機則表示一旦補貼取消，自己就會直接轉行，“優步的價格實在太低了，離不開補貼獎勵。”

　　
網友調查：不補貼就考慮其他方式

　　供需將決定價格，一旦供給減少，需求不變的話就會導致價格上漲，但如果在沒有補貼的情況下，乘客還會選擇專車嗎？

　　現在每天出行都離不開專車的劉飛飛認為，希望沒有補貼的價格不高于出租車，這樣的話他還會選擇專車，但如果價格太高，可能就會考慮其他的出行方式了。

　　劉飛飛還特地向新浪科技談到7月下旬大雨時打車難的情形，“基本都是3倍以上，非常嚇人，最后大家發現出租車反倒價格合適。”他強調價格將會是最主要的決定因素。

　　此外，對于滴滴和優步合并的影響，劉飛飛還反問新浪科技：“難道這不是壟斷嗎？難道國家允許這種合并嗎？”

　　值得一提的是，從新浪科技的調研情況來看，目前有57.6%的乘客選擇滴滴打車，優步則有28.3%，這二者占據了85.9%的份額。不過，接受調研的用戶中，有40.4%的用戶并不看好滴滴和優步合并，這是目前最主要的意見。此外，滴滴和優步合并后，關注度最高的問題是打車價格和補貼力度，分別占比46.8%和31.9%，打車是否容易則只占到了8.5%。

　　難道打車軟件不是為了“打車容易”而生的嗎？

新浪科技