2月26日，成都東郊記憶內，“咔噠”一聲，一輛橙紅色的摩拜單車開鎖成功，這一刻，摩拜單車在成都的車輛總規模已突破10萬輛。

    面對共享單車的管理問題，摩拜稱除了與政府部門形成良好的互動機制和發展類似“單車獵人”的參與者合作外，還一直在探索研發，用“黑科技”電子圍欄的方式，更好的解決這個年輕行業發展中的各項問題。

一組數據：100天成都人騎了4000萬公里摩拜

    26日，摩拜單車在成都的區域拓展經理李裕賢公布了一組數據：成都摩拜單車用戶累計騎行超過4000萬公里，相當于繞成都一環路、二環路、三環路、第一、二繞等道路累計加起來4萬6千圈 ，累計燃燒了17.6億卡路里，消耗22.8噸脂肪；累計節約碳排放量4900噸，相當于在成都市區多種了9800棵樹。如果用戶每天騎5公里摩拜單車通勤，那么和開車相比，每天可以節省5元錢，100天共節省至少500元。

   這些騎行數據當中，騎行最遠的達到了106公里，“這輛車可能騎到了西藏，也可能到了西安、廣州、貴陽，這些地方當中一個位置。”李裕賢說。

一個選擇：如果想做好做大，就要到成都  

   成都繼深圳之后，是全國首批擬出臺共享單車行業規范的城市，同時成都交管部門大力支持、鼓勵、規范共享單車在成都的推廣和使用。

   互聯網界有一個觀點，如果起步最好選擇北京、上海，因為投資人在這里；如果想做好做大，那就要到廣州、深圳、成都。對于摩拜單車來講，成都也對其公司發展有著舉足輕重的作用，因此在北上廣之外，也在成都設立了分公司。“從行業來看，成都共享單車已經超過20萬輛了，北上等地超過30萬輛了。”李裕賢說，成都作為西南地區最大的城市，這里有開放的政府，這里有最喜歡嘗鮮的消費者。

   如今大街小巷的共享單車五顏六色，有人戲稱為“七彩虹”。成都共享單車市場競爭日趨激烈，摩拜如何突圍？李裕賢告訴《每日經濟新聞》記者，摩拜是產品驅動公司，產品體驗、升級放在第一位，并與投資者加強協作，資源共享，一個好的產品、好的品牌才會得到消費者青睞，消費者。同時，資本市場摩拜得到了更多的投資方，得到了更多的資本認可，目前正在利用好這些投資在各方面全線加速推進，保持行業領導地位。

一些探索：研發電子圍欄 入欄才能開閉鎖

   共享單車在蓬勃發展，但也會遭遇不友好的事情，比如今日就有媒體報道，一堆共享單車在成都三圣鄉一家農家樂旁小溝里被人蓄意毀壞。

   這類事件，作為共享單車公司從規范管理上有何措施？此前出現的“單車獵人”是否會納入管理當中？李裕賢表示，首先希望繼續與成都相關部門對接，建立一個定期的規范性對接，每周一次或兩次，通報單車公司的問題，也得到相關部門的反饋。

   “摩拜具有社交屬性，會產生類似于單車獵人的自發組織，對于這部分組織做好良性互動，企業不一定什么事情都要自己做，自發屬性，自發團體，與他們做成合作機制。”李裕賢說，行業比較年輕，以后探索更多的方式。

   同時，摩拜也一直在探索管理技術，“有‘黑科技’的感覺，比如電子圍欄，只能進這個圍欄才能上鎖，出這個圍欄就不能上鎖，這種技術全世界范圍內也沒有，但現階段優先級還沒這么高，我們也在一直在探索。”李裕賢表示，但歸根結底還是比較依賴市民的自覺性，公共素質、市民自覺性不可替代。